CHỦ ĐỀ

Đường cao tốc San Cristobal-Palenque, xương sống của CIPP: Tàng hình và tàn phá bạo lực

Đường cao tốc San Cristobal-Palenque, xương sống của CIPP: Tàng hình và tàn phá bạo lực


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bởi Juan Romero

Một số quan chức CONANP chỉ ra rằng họ phản đối đường cao tốc vì nó sẽ gây ra sự phá hủy quá mức. Các cộng đồng bản địa chống lại siêu dự án.

Giới thiệu


Vào ngày 9 tháng 2 năm 2009 tại Chiapas, Bộ Giao thông và Vận tải (SCT) tuyên bố rằng việc xây dựng đường cao tốc San Cristóbal-Palenque đã bắt đầu (Bellinghausen 15/2/2009). Là một phần của siêu dự án du lịch có tên CIPP (Centro Integralmente Planado San Cristóbal-Palenque), đường cao tốc này là một trong những dự án lớn nhất của chính phủ Felipe Calderón, được hình thành một phần để kết nối San Cristóbal và Palenque, hai trong số những điểm du lịch quan trọng nhất ở Chiapas. Tuyên truyền chính thức từ các chính phủ tiểu bang và liên bang nâng cao các ưu điểm của đường cao tốc, một kỳ công của kỹ thuật để thúc đẩy du lịch trong tiểu bang. Chỉ ra rằng con đường hai làn xe này (rộng 26 mét) sẽ giảm thời gian di chuyển từ 4 tiếng rưỡi xuống còn 2 tiếng rưỡi, sẽ mang đến cho khách du lịch trải nghiệm du lịch thoải mái và an toàn hơn, sẽ tăng cường trao đổi thương mại giữa hai bên. thành phố và cũng sẽ cho phép khách du lịch Palenque đi lại dễ dàng hơn trong tiểu bang của họ, thay vì đến các điểm du lịch ở Tabasco. Chính phủ đánh giá cao một số lợi thế kinh tế cho đường cao tốc, bao gồm tạo điều kiện nguồn lực cho cộng đồng bản địa, đồng thời giúp họ hội nhập vào ngành du lịch đang phát triển, do đó cải thiện mức sống của họ.

Bất chấp những lợi ích bị cáo buộc này, nhiều thông tin liên quan đến con đường và việc xây dựng nó đã bị công khai giấu kín. Chính phủ đã không phổ biến thông tin cho các cộng đồng có thể bị ảnh hưởng bởi con đường hoặc cho các tổ chức công dân đồng hành với các cộng đồng này. Trên thực tế, trong các cuộc phỏng vấn được thực hiện tại Ban Thư ký Du lịch (SECTUR) ở thủ đô Tuxtla Gutiérrez, một số quan chức thừa nhận rằng nhiều khía cạnh của con đường là một bí ẩn và rằng SCT đã không cung cấp bản đồ hoặc thông tin khác về ý định của họ. Mặt khác, chính phủ đã đưa ra một chiến lược mà mục tiêu của nó dường như là sự che giấu (ít nhất là về mặt diễn ngôn) của việc xây dựng nó. Kể từ khi công bố thuế TTĐB vào tháng 2, chính quyền bang gần như hoàn toàn im lặng trên đường. Trên thực tế, các tờ báo nhà nước hạn chế bất kỳ bình luận nào về nó đối với đoạn từ San Cristóbal đến Rancho Nuevo, đoạn đường ban đầu được ca ngợi của siêu đường cao tốc, nhưng trong bối cảnh các dự án của nhà nước nhằm hiện đại hóa các đường cao tốc hiện có (Romero 21/7/2009). Báo chí do nhà nước kiểm soát không đề cập đến đường cao tốc San Cristóbal-Palenque. Tương tự, trong các cuộc phỏng vấn với SCT ở Tuxtla Gutiérrez, một số kỹ sư đã tranh cãi về sự tồn tại của đường cao tốc, cho thấy rằng nó vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch và việc xây dựng đường cao tốc vẫn chưa bắt đầu.

Với những lợi ích mà đường cao tốc được cho là sẽ tạo ra, những phát ngôn khó giải thích của chính phủ thoạt nhìn có vẻ mâu thuẫn. Không hiểu tại sao một dự án mang lại nhiều lợi ích kinh tế cho một quốc gia rất nghèo như Chiapas lại phải được phát triển sau lưng người dân. Cũng chính mâu thuẫn này đặt ra những câu hỏi khác về tính logic đằng sau cách bố trí con đường ở một trong những bang có xung đột chính trị lớn nhất cả nước.

Cách bố trí của Xa lộ San Cristóbal-Palenque

Với bầu không khí bí ẩn bao quanh đường cao tốc San Cristóbal-Palenque, thật thuận tiện để phân tích lý do xây dựng và logic đằng sau cách bố trí của nó. Đó là về việc phân tích diễn ngôn, những lời giải thích và những sự kiện đã xảy ra trong bối cảnh các quyết định của chính phủ về đường lối, mà chúng tôi sẽ cố gắng đào sâu trong bản tin này. Sự thật là không có câu trả lời đơn giản cho một số câu hỏi; đúng hơn, nó được tiết lộ rằng những mơ hồ xung quanh dự án này làm cho sự tồn tại của nó. Sau đó, phần này sẽ mở rộng thông tin về ai đang xây dựng con đường, tại sao và cách họ xây dựng nó.

Vai trò của thuế TTĐB đối với đường cao tốc liên quan đến các khía cạnh kỹ thuật của quy hoạch và xây dựng nó. Ông phụ trách việc thuê công ty xây dựng (trong trường hợp này là Đô thị hóa và Thiết kế, có trụ sở tại Tuxtla Gutiérrez). Nó cũng có từ cuối cùng trong việc xác định lộ trình cuối cùng của con đường. Tuy nhiên, thuế TTĐB không hành động một mình. Sau khi đã chuẩn bị xong bản dự thảo sơ bộ về đường cao tốc, Thuế TTĐB sẽ gửi Bộ Môi trường và Tài nguyên, Viện Nhân học và Lịch sử Quốc gia (INAH), Bộ Quốc phòng và Bộ Công an.

Mỗi một trong các cơ quan phải chấp thuận về khả năng tồn tại của môi trường, xã hội và quân sự. Cách tiếp cận với những phụ thuộc này là một điểm khởi đầu hữu ích để hiểu "logic" của việc xác định tuyến đường của đường cao tốc. Theo mục đích của bản tin này, sự tham gia của SEMARNAT và SEDENA trong việc xác định ranh giới giữa San Cristóbal và Palenque sẽ được phân tích. Tương tự như vậy, vai trò của SECTUR sẽ được phân tích trong việc đi qua, vì tầm quan trọng của đường cao tốc đối với sự phát triển du lịch. Như sẽ thấy bên dưới, các dự án và mục tiêu bổ sung và đôi khi mâu thuẫn của các cơ quan này ảnh hưởng đến việc xác định lộ trình của con đường.

Nhiệm vụ chính của SEMARNAT liên quan đến đường cao tốc liên quan đến khả năng tồn tại với môi trường của nó, theo nghĩa phân tích việc xây dựng nó sẽ ảnh hưởng đến môi trường như thế nào và đồng thời đề xuất các tuyến đường thay thế ít tác động đến môi trường hơn. Cho đến nay, trong quá trình tham vấn với Ủy ban Quốc gia về các khu vực tự nhiên được bảo vệ (CONANP), một cơ quan phụ thuộc của SEMARNAT, có thể đi chệch tuyến đường ban đầu của đường cao tốc, ra khỏi Agua Azul và Vườn quốc gia Palenque, hai khu vực thuộc liên bang. bảo vệ ở bang Chiapas. Trong các cuộc phỏng vấn, một số quan chức CONANP chỉ ra rằng họ phản đối đường cao tốc vì nó sẽ gây hủy hoại môi trường quá mức, nhưng năng lực thể chế của họ bị hạn chế trong việc xác định đoạn đường ít bị phá hủy nhất và không thể dừng việc xây dựng nó. Một ban thư ký khác tham gia vào việc phê duyệt các kế hoạch của SCT là SEDENA từ quan điểm của nó về an ninh quốc gia.

Một số yếu tố hội tụ tại hiện trường, chẳng hạn như căng thẳng chính trị ở Chiapas, sự hiện diện của người Zapatistas và sự phản đối của họ đối với chính phủ và lực lượng vũ trang, và sự tham gia của SEDENA trong việc xác định lộ trình của con đường. Các kỹ sư của SCT được phỏng vấn tại Tuxtla cho bản tin này đã chỉ ra rằng vai trò của SEDENA là đảm bảo rằng đường cao tốc góp phần vào các mục tiêu quốc phòng. Với bối cảnh phức tạp của Chiapas và thực tế là một số cộng đồng tự trị Zapatista nằm giữa San Cristóbal và Palenque, không có gì rủi ro khi kết luận rằng các mục tiêu quân sự mà các kỹ sư ám chỉ có liên quan đến chiến lược chống nổi dậy đã được tung ra để chống lại Zapatistas. Các kỹ sư cũng chỉ ra rằng đường cao tốc sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự xâm nhập của quân đội vào các khu vực không thể tiếp cận trước đây. Vì những lý do này, và do nó trở nên chiến lược như thế nào đối với SEDENA, việc ban thư ký này can thiệp vào việc bố trí đường cao tốc không phải là một vấn đề nhỏ.

Đường cao tốc này, xương sống của CIPP, không chỉ hóa ra là một mối nguy hiểm về môi trường và có tầm quan trọng chiến lược về quân sự, mà còn là một phần cơ bản cho sự tiến bộ của các kế hoạch tân tự do gây tranh cãi và phá hoại nhằm thúc đẩy du lịch sinh thái hay còn gọi là du lịch sinh thái. . Được coi là một yếu tố để phát triển bền vững, du lịch sinh thái đã được thúc đẩy như một giải pháp cho các vấn đề môi trường, kinh tế và xã hội đang gây ra cho ngành du lịch ngày nay (SEMARNAT 2006). Được phỏng vấn tại Tuxtla Gutiérrez và Palenque, một số quan chức của Bộ Du lịch đã trình bày chi tiết các kế hoạch hiện có để phát triển một số địa điểm du lịch dọc theo siêu đường cao tốc, đặc biệt là ở khu vực Ocosingo, Yajalón và Palenque. Bất chấp những lời chỉ trích đã được đưa ra liên quan đến du lịch sinh thái ở Chiapas, SECTUR khẳng định rằng đường cao tốc sẽ nâng cao mức sống của cư dân ở những khu vực này nhờ sự hội nhập của họ vào ngành du lịch đang phát triển. Mặc dù không có thẩm quyền phê duyệt bố trí đường do Thuế TTĐB đề xuất, nhưng các mục tiêu và chiến lược của Thuế TTĐB phần nào quyết định bố trí cuối cùng của nó. (1)


Việc xây dựng đường cao tốc này tập hợp những nỗ lực của các cơ quan khác nhau của chính phủ liên bang Mexico nhằm tạo ra một loại không gian mới nhất định. Không gian này là kết quả của các mục tiêu và chiến lược đa dạng và mâu thuẫn nhau, hội tụ trong bức tranh ghép các lợi ích về môi trường, quân sự, du lịch và thương mại. Những gì vẫn chưa được hé lộ là các mục tiêu của chính phủ Mexico rất đa dạng, hầu hết đều mâu thuẫn và luôn thiếu rõ ràng.

Không thể nói về một mục tiêu rõ ràng duy nhất đằng sau con đường này hoặc một logic duy nhất để xác định đường của nó. Tuy nhiên, với sự kết hợp của rất nhiều lợi ích, việc xây dựng vẫn đạt được và duy trì, bất chấp việc trình bày các mục tiêu khó hiểu và thậm chí trái ngược nhau. Trong một môi trường chịu trách nhiệm chính trị như ở Chiapas, chính phủ phải che giấu động cơ chống nổi dậy của mình bằng các bài phát biểu đề cao các mục tiêu thúc đẩy ngành du lịch. Sự minh bạch từ phía chính phủ sẽ chỉ đạt được sự gắn kết và tăng cường các phong trào, tổ chức và cộng đồng chống lại đường cao tốc.

Ảnh hưởng và tác động của đường cao tốc San Cristóbal-Palenque

Các cộng đồng bản địa gần đường cao tốc đã và sẽ bị ảnh hưởng theo cách nào? Điều quan trọng là phải nhận ra rằng hành động xác định tuyến đường của đường cao tốc là một quá trình mang rất nhiều sức mạnh (Pickles 2004). Lập bản đồ là một quá trình hiệu quả: nó cung cấp cho người đánh dấu sức mạnh để xác định cách một địa điểm nhất định sẽ được hình thành, tưởng tượng và bảo tồn. Trong trường hợp của đường cao tốc, quá trình lập bản đồ là đơn phương, từ một vị trí quyền lực của chính phủ Mexico. Quá trình này, độc quyền và độc đoán, đã gây ra sự phản đối mạnh mẽ đối với dự án, đồng thời tạo ra một bầu không khí khó hiểu xung quanh việc xây dựng nó. Các tác động của việc xây dựng và tạo ra không gian mới này phải được đặt trong bối cảnh xung đột này.

Cho đến nay những ảnh hưởng của đường cao tốc là rất dữ dội và không có gì rủi ro khi nghĩ rằng đây sẽ là xu hướng trong suốt tám năm mà việc xây dựng nó được lên kế hoạch. Các cộng đồng gần tuyến đường hoặc thậm chí là ngã ba của nó đã phải hứng chịu các cuộc tấn công và đe dọa bởi các nhóm bán quân sự, mối đe dọa mất tài nguyên thiên nhiên của cộng đồng, sự di cư của các thành viên của họ, cùng với sự chia rẽ xã hội và chính trị do các quan chức thúc đẩy chính quyền. Cộng đồng Mitzitón, đô thị của San Cristóbal de Las Casas, là nơi đầu tiên bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của máy móc xây dựng hạng nặng trước cửa và các sự kiện đã xảy ra, có thể báo trước những xung đột sẽ phát sinh ở các địa phương khác. của con đường. Sự bất bình đẳng vốn có trong việc lập bản đồ con đường đã được thể hiện rõ ràng trong Mitzitón, gây bất ngờ cho rất ít người, một sự phản kháng quyết liệt đối với dự án.

Ở Mitzitón, việc xây dựng đường cao tốc rộng 26 mét (cộng thêm 10 mét "bên phải đường" ở hai bên đường cao tốc) sẽ dẫn đến việc phá hủy các nguồn lực quan trọng của cộng đồng. Theo một số thành viên của cộng đồng đã được phỏng vấn, các kỹ sư SCT cho đến nay đã xác định rằng 10 ngôi nhà sẽ phải phá dỡ khi chúng nằm trong diện đề xuất. Đường cao tốc cũng sẽ phá hủy các ruộng ngô và cây ăn quả, những phương tiện sản xuất quan trọng của cộng đồng, không chỉ cung cấp lương thực cho bản thân mà còn thu nhập từ việc bán chúng ở những nơi khác. Sự phá hủy của nó do đó sẽ có hại gấp đôi. Nghiêm trọng hơn nữa sẽ là sự tàn phá các khu rừng đã được bảo vệ bởi Mitzitón ejido trong gần 30 năm. Ngoài việc mất một trong số ít nguồn nhiên liệu có sẵn cho cộng đồng, các thành viên của Mitzitón đã bày tỏ lo ngại rằng đường cao tốc sẽ mở đường cho việc khai thác của cải gỗ mà cho đến nay họ vẫn được bảo vệ. Và tất nhiên họ tin rằng quyết tâm vẽ ra con đường cho cộng đồng của họ phải thực hiện chính xác với mong muốn mà mọi người và các công ty bên ngoài khai thác nguồn tài nguyên đó. Tương tự như vậy, việc xây dựng đường cao tốc sẽ gây ô nhiễm và mất nguồn nước chính của cộng đồng, để lại hậu quả nghiêm trọng cho tính bền vững của nó. Lúc đầu, chính quyền cố gắng xây dựng con đường mà không có sự đồng ý của cộng đồng, đền bù ít hơn nhiều.

Khi những người dân tổ chức phản đối những điều vô nghĩa đó, thuế TTĐB đã đồng ý trả một khoản bồi thường giảm và cho thấy họ sẵn sàng gửi tiền từ Chương trình "Piso Firme" cho cộng đồng để xây dựng sàn xi măng trong các ngôi nhà nông thôn. Tất nhiên, Mitzitón có sự hoài nghi về những lời hứa của chính phủ cung cấp bồi thường, do nó vi phạm thói quen. Ngoài ra, Chương trình Piso Firme, do chính phủ liên bang thiết kế, có trước việc xây dựng đường cao tốc San Cristóbal-Palenque và trên thực tế là một đặc quyền đã được cung cấp cho cộng đồng trong những năm trước. Ngay cả khi cộng đồng được nhận một số chương trình này của chính phủ, họ sẽ không bồi thường bằng bất kỳ cách nào cho việc phá hủy các tài nguyên thiên nhiên đã đề cập.

Tính đến những tổn thất có thể xảy ra và vô giá, phần lớn cộng đồng Mitzitón đã quyết định không cho đường cao tốc đi qua để bảo vệ lợi ích của ejido. Quyết định này đã không được chú ý và đã mở ra bạo lực từ nhóm bán quân sự Quân đội của Chúa, cánh tay quân sự của tổ chức tôn giáo Alas de Águila, có nguồn gốc từ đô thị Teopisca (Bellinghausen 27/7/2009). Trong một thời gian gần đây, một số thành viên của nhóm bán quân sự, bị trục xuất khỏi Mitzitón vào năm 1997, đã xuất hiện trong cộng đồng để đòi đất và các nguồn tài nguyên thiên nhiên nói trên, nhằm cung cấp cho chính phủ để đổi lấy một khoản thù lao nhất định. . Sau đó, vào ngày 19 tháng 7, bạo lực của Quân đội của Chúa ở Mitziton đã diễn ra một chiều hướng mới. Ngày hôm đó, khi đang đi về phía vùng đất tranh chấp, một số thành viên của cộng đồng đã bị tấn công bởi gần 60 thành viên của nhóm bán quân sự. Một trong những thành viên của cộng đồng, Aurelio Díaz, đã bị một chiếc xe tải do một trong những người theo đạo Tin Lành điều khiển, hóa ra là nạn nhân tử vong đầu tiên, người bị sát hại đầu tiên, người đã chịu trách nhiệm xây dựng con đường. Vụ việc tương tự khiến 5 người bị thương.

Đội quân của Chúa không hoạt động độc lập mà có quan hệ với chính phủ Mexico. Nhóm bán quân sự tự liên kết với nhau tại các cuộc bầu cử với bên nào ủng hộ nhiều nhất, thể hiện bằng thực tế rằng họ trước đây có quan hệ với PRD, nhưng hiện đã liên kết với PRI (Bellinghausen, 8/5/2009). Những liên kết này mang tính chiến lược và tiết lộ động lực của cả hai nhóm. Đối với những thành viên bản địa nghèo khó của các nhóm bán quân sự, khoản tiền họ nhận được để đổi lấy lòng trung thành có nghĩa là thu nhập mà họ sẽ không nhận được từ bất kỳ nguồn nào khác trong tầm với của họ và trong quá trình này, họ đảm bảo lòng trung thành chính trị. Do đó, chính phủ quản lý để chia rẽ và đối đầu với các thành viên của cùng một cộng đồng (Aubry và Inda 1997). Đối với chính phủ, việc sử dụng các nhóm bán quân sự cho phép đe dọa, nếu không muốn nói là đàn áp, thông qua các bên thứ ba, chống lại những người phản đối việc xây dựng đường cao tốc. Những tác động đặc biệt bạo lực của sự cộng sinh này giữa chính phủ và Quân đội của Chúa được cảm nhận trong các cộng đồng như Mitzitón. Chính phủ cố tình bỏ qua bạo lực bán quân sự bằng cách quy mọi thứ là bạo lực tôn giáo trong nội bộ cộng đồng. Đồng thời, để tránh xa bạo lực, anh ta che giấu mối liên hệ của mình với các lực lượng bán quân y.

Thật không may, tình hình ở Mitzitón dường như là tiền lệ cho bạo lực mà nhiều cộng đồng nằm trên tuyến đường được đề xuất của đường cao tốc. Việc phá hủy tài nguyên thiên nhiên bởi loại công trình lớn này là một vấn đề mà các cộng đồng nêu ra như một trong những mối quan tâm đầu tiên của họ. Khả năng các nhóm bán quân sự, chẳng hạn như OPDDIC (Tổ chức Bảo vệ và Quyền của Người bản địa và Nông dân), gây bạo lực tại khu tự trị Chilón để "mở đường" cho việc xây dựng đường cao tốc là một nỗi sợ hãi thực sự (Khiếu nại công khai, 19/8/2009). Quyết định đơn phương của chính phủ trong việc lập bản đồ và xây dựng con đường là nguyên nhân sâu xa của vấn đề bạo lực này và làm nổi bật sự mất cân bằng quyền lực hiện có giữa chính phủ với các cộng đồng bản địa và giữa các cộng đồng với nhau.

Một kết quả khác của việc xây dựng con đường là phá hủy cơ cấu xã hội của cộng đồng. Nó đã xảy ra theo ít nhất hai cách: sự đồng lựa chọn của các nhà lãnh đạo cộng đồng bởi các quan chức chính phủ với sự sắp xếp ngắn hạn và "trong bóng tối"; và cả thông qua di cư. Phương thức đầu tiên là chiến lược thu hồi đất do chính phủ Mexico thực hiện. Thực tế phổ biến là các quan chức tiếp cận các nhà lãnh đạo cộng đồng để cho họ "cơ hội" làm việc trên đường hoặc tiền mặt để nhường đất, sau lưng của các ejidatarios, để xây dựng đường. Ví dụ, tại Mitzitón, vào ngày 6 tháng 8, SCT đã cử một kỹ sư đến cộng đồng để thống nhất việc xây dựng con đường một mình với các nhà lãnh đạo cộng đồng. Các nhà lãnh đạo Mitzitón đã bác bỏ những điều động này và nhấn mạnh rằng cộng đồng sẽ tham gia vào bất kỳ cuộc đối thoại nào với chính phủ. Tuy nhiên, đơn vị này không có mặt ở tất cả các cộng đồng và đã dẫn đến việc các nhà lãnh đạo vô đạo đức đến các khu định cư mà không có sự đồng ý của đa số những người bị ảnh hưởng.

Yếu tố thứ hai, di cư, cũng đã góp phần làm sáng tỏ cấu trúc xã hội của một số cộng đồng. Đây là kết quả của các chính sách nông nghiệp từ giữa những năm 1970 và sâu sắc hơn với NAFTA (Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ) có hiệu lực vào năm 1994. Những chính sách thất bại này đã dẫn đến việc di cư của hàng nghìn thanh niên, hầu hết là nông dân nông dân, để các thành phố lớn hoặc đến Hoa Kỳ. Đối với những cộng đồng như Guaquitepec (đô thị của Chilón) không được cấp đất đầy đủ để có một cuộc sống đàng hoàng, nỗi sợ hãi khi nhìn thấy các thành viên của họ phải di dời và mất đi ít tài nguyên mà họ có là điều dễ thấy. Nếu không có các giải pháp thay thế bền vững, lựa chọn duy nhất là di cư để tìm phương tiện tồn tại. Kết quả của nhiều trường hợp là mất mạng xã hội và các tập tục văn hóa của tổ tiên, những hiện tượng ngày càng trầm trọng hơn với sự di cư của giới trẻ. Di cư cũng cho thấy sự bất bình đẳng được tái tạo và đào sâu hơn bởi con đường đang được xây dựng.

Cuối cùng, chúng tôi dừng lại một lần nữa về sự tham gia của SEDENA trong việc lập kế hoạch xây dựng đường cao tốc, để phân tích hậu quả của khả năng cơ động lớn hơn mà quân đội sẽ có trong bang. Các cộng đồng có dân số Zapatista trên hoặc gần tuyến đường, ví dụ như ở khu tự trị Chilón, đã nói rằng việc di chuyển quân sự như vậy có thể là tác động tàn khốc nhất mà đường cao tốc gây ra đối với cuộc sống của họ. Theo bản phác thảo sơ bộ của đường cao tốc, tuyến đường sẽ đi qua một khu vực có một số cộng đồng Zapatista và với số lượng căn cứ quân sự tương đối ít hơn so với khu vực Los Altos. Không mạo hiểm khi nghĩ rằng một trong những hệ quả sẽ là việc xây dựng thêm các căn cứ ngay tại khu vực đó. Đối với món súp này phải được thêm vào các liên kết hiện đã được ghi chép đầy đủ, nhờ các hồ sơ CIA được mở công khai, giữa quân đội Mexico và các tổ chức bán quân sự, đặc biệt là cách thức mà họ phối hợp để thực hiện các vụ thảm sát như Acteal vào tháng 12 năm 1997 (Brooks, 20/08/2009). Điều này đặt ra những câu hỏi khác về sự tham gia của SEDENA trong việc xây dựng đường cao tốc, thông qua việc sử dụng các nhóm bán quân sự để mở đường cho các kế hoạch của chính phủ. Sau đó, nỗi sợ hãi về bạo lực hơn đối với một phần của các lực lượng bán quân sự như Quân đội của Chúa ở Mitzitón hoặc OPDDIC ở Chilón là có cơ sở rõ ràng ở mức độ mà các cộng đồng bị ảnh hưởng tổ chức và phản ứng trước bước tiến của họ. Bằng chứng rõ ràng được đưa ra là đường cao tốc không nhằm mục đích "phát triển" mà là một cơ chế kiểm soát xã hội quan trọng được thực hiện với chiến lược chống nổi dậy chống lại các cộng đồng lân cận trong giai đoạn cuối. Bạo lực do loại siêu dự án áp đặt bằng máu và lửa này được các cộng đồng trải qua hàng ngày nhưng hiếm khi vượt qua các báo cáo vui vẻ của chính phủ khuyến khích sự tiến bộ và phát triển ở Chiapas.

phần kết luận

Do sự bất bình đẳng và bạo lực được tạo ra hoặc sâu sắc hơn do việc xây dựng đường cao tốc San Cristóbal-Palenque, sự phản kháng và phản đối từ các cộng đồng bị ảnh hưởng là điều dễ hiểu và thậm chí hợp lý, đặc biệt nếu họ là những cộng đồng được liên kết với Chiến dịch khác. Cho đến nay, sự phản kháng đối với dự án đã dẫn đến những trở ngại và những tuyên bố tố cáo bạo lực và sự tàn phá của siêu dự án vô lương tâm này.

Vào ngày 30 tháng 7, cộng đồng Mitzitón, cùng với sự đoàn kết của các cộng đồng và tổ chức khác, đã chặn đường cao tốc San Cristóbal-Comitán (Bellinghausen 30/7/2009). Hành động hòa bình này được tổ chức để phản đối các cuộc tấn công do Quân đội của Chúa và OPDDIC thực hiện, đồng thời yêu cầu chính phủ Mexico ngừng bạo lực của các nhóm bán quân sự này và cũng để thể hiện sự phản đối rộng rãi đối với đường cao tốc. Gần đây, cộng đồng San Sebastián Bachajón y Jotolá, đô thị của Chilón, đã lên tiếng phản đối và nổi dậy chống lại đường cao tốc (Khiếu nại công khai, 19/8/2009).

Tại thời điểm này, rõ ràng là tại sao chính phủ Mexico muốn giấu thông tin cơ bản về siêu dự án. Nếu lộ trình của con đường được biết, sự phản đối sẽ được xây dựng ngay lập tức. Do đó, đó là một chiến thuật của chính phủ khi tuyên bố rằng con đường sẽ không được xây dựng trên đất của các cộng đồng phản đối nó, vì nó cũng để tạo khoảng cách với bạo lực bán quân sự làm nền tảng và chồng chéo bằng cách tuyên bố rằng nó là về nội bộ cộng đồng. xung đột tôn giáo. Mục tiêu là để tạo khoảng cách và "che chắn" cho chính phủ khỏi các cuộc tranh cãi, đồng thời thể hiện mình là một tác nhân không quan tâm và thậm chí quan tâm. Nhưng trong mọi trường hợp, việc xây dựng vẫn tiếp tục, cũng như các mối đe dọa và bạo lực từ các nhóm bán quân sự và lòng dũng cảm của các cộng đồng như Mitzitón khi đối mặt với việc mất các nguồn tài nguyên thiên nhiên quan trọng và sự gắn kết cộng đồng. Mâu thuẫn không thể tránh khỏi nảy sinh khi một mặt, các cộng đồng bản địa tham gia cuộc chiến và mặt khác, chính phủ chỉ ca ngợi những lợi ích mà siêu dự án sẽ mang lại. Các lý do cho sự bí mật của chính phủ do đó được tiết lộ và các diễn ngôn phi lý của chính phủ Mexico được phơi bày.

Juan Romero là một nhà nghiên cứu độc lập, cộng tác viên của CIEPAC, người có công việc tập trung vào các tác động tiêu cực của các dự án tân tự do do chính phủ Mexico thúc đẩy tại các cộng đồng bản địa của Chiapas.

Tháng 10 năm 2009 - Bản tin Chiapas al Dia từ CIEPAC - Centro de Investigaciones Economicas y Politicas de Accion Comunitaria, A.C. San Cristóbal de Las Casas, Chiapas, Mexico http://www.ciepac.org

Bản đồ đường cao tốc San Cristóbal-Palenque: http://www.ciepac.org/mapas/economicos/autopista-sclc-palenque-2009.jpg

Tác phẩm được trích dẫn

Aubry, Andrés và Angélica Inda (1997) “Các“ lính bán quân ”là ai ?, La Jornada, ngày 23 tháng 12.

Bellinghausen, Hermann (2009) "Họ xác nhận việc khởi công công trình đường sẽ nối San Cristóbal với Palenque", La Jornada, ngày 15 tháng Hai.

—— (2009) "Trong Mitzitón ejido, xung đột tôn giáo và chính trị", La Jornada, ngày 27 tháng 7.

—— (2009) "Ejidatarios de Mitzitón yêu cầu dừng kế hoạch đường cao tốc và làm rõ vụ giết người", La Jornada, ngày 30 tháng 7.

—— (2009) "Các nhà truyền giáo từ Mitzitón tái gia nhập PRI," La Jornada, ngày 5 tháng 8.

Brooks (2009) "CSG và Zedillo ủy quyền hỗ trợ cho quân đội ở Chiapas, Hoa Kỳ nói", La Jornada, ngày 20 tháng 8.

Khiếu nại công khai của Mitzitón, San Sebastián Bachajón, và Jotolá (2009) "Sự bất công và trừng phạt vẫn tồn tại đối với người dân bản địa của Chiapas," ngày 19 tháng 8. Trên trang web của Trung tâm Nhân quyền Fray Bartolomé de Las Casas, www.frayba.org. Max .

Pickles, John (2004) "Lịch sử của không gian Lý do bản đồ, bản đồ và thế giới mã hóa địa lý", Routledge: New York.

Romero, Gaspar (2009) "Những tiến bộ trên đường cao tốc bang năm 2009 là tốt," Cuarto Poder, ngày 21 tháng 7.

SEMARNAT. 2006. Giới thiệu về du lịch sinh thái cộng đồng. SEMARNAT, México, D.F.

Ghi chú

1. Để biết thêm thông tin về tác động của du lịch và phát triển kinh tế đối với cộng đồng bản địa của Chiapas, hãy xem trang web của CIEPAC:

* Giai đoạn mới của Kế hoạch Puebla Panama ở Chiapas (2/3): Japhy Wilson - 27 tháng 5 năm 2008 - bản tin 561
http://www.ciepac.org/boletines/chiapasaldia.php?id=561

* Người giả mạo "du lịch sinh thái" Các dự án tư nhân lớn ở Mexico và Trung Mỹ: Anne Vigna - ngày 14 tháng 10 năm 2006 - bản tin 521 http://www.ciepac.org/boletines/chiapasaldia.php?id=521


Video: Khám Phá Cao Tốc La Sơn Tuý Loan (Tháng BảY 2022).


Bình luận:

  1. Stanwick

    Một lần nữa điều tương tự. Này, tôi có thể cho bạn một số ý tưởng mới?!

  2. Wahid

    Tôi nghĩ rằng chủ đề rất thú vị. Tôi đề nghị bạn thảo luận điều này ở đây hoặc trong PM.

  3. Taro

    Giữa chúng tôi nói câu trả lời cho câu hỏi của bạn tôi đã tìm thấy trong google.com

  4. Talrajas

    không logic

  5. Pickworth

    Ngoài ra, chúng tôi sẽ làm mà không có cụm từ rất tốt của bạn

  6. Darnel

    I against.



Viết một tin nhắn